在經(jīng)濟(jì)調(diào)控期間，自立品牌為甚么總會受傷？徐長明以為首要有3個啟事：第一，整體來講，自立品牌綜合競爭力弱于合伙品牌，所以抗沖擊能力較弱。**，合伙品牌打算剛性強(qiáng)，即便市場降落也等閑不減產(chǎn)，市場好的時辰自立品牌常常跟不上市場的增加。如許PACE6000壓力控制器，在經(jīng)濟(jì)增加時看似會掉去市場，被自立品牌拿去了。但若是經(jīng)濟(jì)下調(diào)時，市場縮小了，縮小的必將是自立品牌的空間，合伙品牌的市場是很是不變的。第三是特別的政策。2009-2010年特別的刺激政策，導(dǎo)致自立品牌增加是比較快，下一步自立品牌的成長還會碰到更深層次的影響。本年以來，特別是自立品牌車在北京市場更是寸步難行，落井下石。北京北辰亞運(yùn)村汽車生意市場副總經(jīng)理顏景輝暗示，北京治堵新政實施后，有限的資本使自立品牌經(jīng)銷商要繼續(xù)以往的以數(shù)量沖擊效益的編制，已很是堅苦。別的，他出格提到，公車鼎新固然包含自立品牌，可是自立品牌產(chǎn)品的排量布局、產(chǎn)品線缺損等題目讓自立品牌主流車型很難達(dá)到政策指標(biāo)要求。稀有據(jù)統(tǒng)計，今朝自立品牌經(jīng)銷商已比限購新政發(fā)布之前降落了60%-70%，售后存量彌補(bǔ)乏力，后續(xù)成長空間存在較大年夜隱患。
     對本年下半年的汽車市場，專家遍及瞻望短時候內(nèi)整體成長環(huán)境難有較大年夜的改不雅。在經(jīng)濟(jì)調(diào)控期間，自立品牌為甚么總會受傷中汽協(xié)估計全年汽車產(chǎn)銷增速將在5%擺布。“在持續(xù)兩年高速增加后，我會以為這一增速屬于正常范圍。”中汽協(xié)助理秘書長朱一平闡發(fā)暗示，因為商用車受宏不雅環(huán)境的影響更加較著，面對的市場壓力大年夜于乘用車，商用車全年很可能閃現(xiàn)負(fù)增加。因為海外市場延續(xù)復(fù)蘇，今朝整車單月出口已超出汗青最好程度。
    汽車業(yè)**媒體德魯克壓力傳感器程遠(yuǎn)暗示，應(yīng)理性地對待汽車市場成長，沒有長久增加的市場。“此刻，采辦力已不是中國汽車市場成長的制約身分，制約中國汽車市場成長的瓶頸是資本，是道路、能源及城市對大年夜氣污染的承受能力，是這些不成復(fù)制的資本對汽車的撐持能力。”多位專家在為自立品牌支招時也提出，汽車企業(yè)也應(yīng)回歸理性。北京汽車行業(yè)協(xié)會秘書長夏寶山暗示，自立品牌應(yīng)當(dāng)開辟新能源汽車，還要盯住國際市場，參與國際競爭，用**的思惟應(yīng)對當(dāng)前比較低緩的市場環(huán)境。